在航空业，技术和资本犹如一对孪生兄弟，只有两者都强大，才有可能基业长青。长期以来，美国航空工业的强盛，除了靠政府大力支持外，华尔街的资本家们也如影随形地浮现在这些航空企业的身后。

　　近年来，随着全球经济一体化的深入发展，以中航工业为代表的中国航空工业也开始尝试借力资本市场发展主业。对此，外媒形象地称为“正在突围的中国航空工业”。

　　2008年以来，中航工业并购了近百家公司，涉及航空复合材料制造、通用飞机、航空发动机等多个领域。通过资本化运作，中国航空工业逐步实现了由传统封闭军工企业向现代跨国集团公司的嬗变，资产证券化率超过60%。

　　事实上，对于高风险、高投资、长周期的航空制造业来说，融入世界航空产业链是必然的选择，中国航空工业尝试走出国门，进行跨国并购也是必经之路。

　　2009年，中航工业收购奥地利FACC公司，这是中国航空企业收购的首家海外航空制造企业。在完成收购后，FACC公司先后获得了包括波音737NG、空客A350XWB等多个工作包。

　　尤值一提的是，FACC还获得了俄罗斯新一代MS-21客机的研制合同。根据合同，FACC将为俄罗斯UAC公司设计、研制和交付机翼翼盒等主承力结构件，从而一跃进入主流航空主承力结构件制造商行列。

　　在整机制造领域，中国航空业也迈出了走出国门的第一步。中航工业收购全球第二大通用飞机制造企业，也是活塞类通用飞机全球最大的制造企业美国西锐公司。虽然一开始这一收购并不为外界所看好，不少人认为，收购西锐并不能让中国成为通用飞机制造领域的巨头，即便收购成功，充其量只是由蚂蚁变身成为骏马，同国际巨头相比尚存差距。但事实证明，这一收购帮助中航通飞在国际航空制造巨头环伺中国通用航空市场的大环境下，赢得了宝贵的占领市场的时机。

　　在技术方面，中航通飞在珠海建立了西锐公司销量最高的SR2X总装生产线，并就“领航150”飞机的航电系统设计与复合材料应用开展联合研发。备受瞩目的中美联合研制的“愿景SF50”项目则在今年8月正式进入TC(型号设计许可)的试飞验证阶段。

　　“愿景SF50”飞机研制计划发布之后，获得了通用航空界的普遍好评，目前已取得超过550架订单。可以说，这次成功的并购帮助中国航空业用最短的时间实现了跻身全球高端通用飞机市场的目标。

　　航空工业作为最“烧钱”的行业，技术极其复杂，投入极其庞大，产品和技术开发周期很长。如果没有金融业的支持，没有自己的造血功能，航空工业是无法持续发展的。也许，中国企业目前在资本运作上还略显稚嫩，但现有的探索或将为未来产业发展提供某些借鉴。