在全球航空业主制造商忙着并购重组之际，大型系统供应商也没有闲着，纷纷在各自的领域虎视眈眈，几宗大规模并购在某种程度上形成了民机制造领域新一轮的供应商寡头垄断的局面。其中，最具冲击力的莫过于UTC收购古德里奇。

　　在完成对古德里奇的收购之前，UTC旗下共有7家子公司，其中从事航空航天业务的是普惠、汉胜和西科斯基(现已被洛克希德·马丁收购)。与以往公司的许多收购不同，UTC此次的并购十分激进。

　　UTC将古德里奇和汉胜原有的架构全部打散，合并成一家全新的公司——联合技术航空系统公司。新公司根据产品进行重新组合，形成两个业务集团，分别是飞机系统集团和电源、控制及感应系统集团。

　　其中，飞机系统包括作动系统、航空结构、空气管理系统、内饰系统、起落架系统、螺旋桨推进系统和机轮、刹车系统等机械性产品。电源、控制及感应系统包括电源系统、发动机部件、发动机及控制系统、防火系统、ISR系统、传感及集成系统和航天系统等电子电气类产品。

　　这样一来，UTC基本完成了对整个航空机载系统的布局，新公司的年收入也迈进了百亿美元行列，成为目前全球最大的航空机载系统供应商。因此，UTC总裁路易·谢沃纳将此次收购定义为UTC航空业务的一次重要转型。

　　对于整个民机产业链的布局来看，此次并购也同样意义非凡。此前，由于机载系统行业产品涉及的技术领域十分广泛，相比于飞机整机集成和发动机制造，其技术和资金的门槛较低，因此机载系统企业数量众多，竞争激烈，不易形成寡头垄断。

　　但在UTC完成并购之后，越来越多的机载系统供应商加快了并购的步伐。罗克韦尔柯林斯先后收购了爱瑞克公司和国际通信集团、赛峰集团收购伊顿公司宇航配电管理和综合座椅解决方案业务、泰雷兹并购捷蓝航空机上娱乐系统业务……这些不断发生的“土豪式”并购，或许意味着机载系统领域在不久的将来也将出现寡头垄断的局面。