近年来，全球航空业在并购与重组方面显得格外热闹，一些业已完成的并购重组，已对整个航空产业链产生了重要影响。

　　对于欧美航空企业来说，并购重组并不是什么新鲜事，无论是美国的波音、UTC，还是欧洲的空客、芬梅卡尼卡，都曾借助并购重组等资本运作，实现专业化转型和飞速发展。

　　以波音为例，波音一直坚持专业化整合战略，力求做大做强主业，即民机和综合防务业务。波音历史上最知名的一次收购是对麦道公司的兼并。近年来，波音对罗克韦尔柯林斯公司防务及空间系统部、无人机制造商Insitu公司等的收购，都帮助其在巩固世界民机市场垄断地位的基础上，增加了军用飞机的市场份额，并成为全球最大的商业卫星制造商。

　　另一个行业巨头空客公司的母公司欧洲宇航防务集团(EADS)也于2014年正式开始重组。欧洲宇航防务集团(EADS)已更名为空中客车集团。根据计划，空中客车公司将剥离军用运输机部，保留民用飞机业务并依旧使用“空中客车公司”的名称。负责民用和军用直升机业务的欧洲直升机公司则更名为“空中客车直升机公司”。原防务和航天业务机构Cassidian和Astrium两家公司以及军用运输机部将重组成“空中客车防务及航天公司”。空客集团的子公司由四个缩减为三个，且所有业务都将统一在“空中客车”这一品牌之下。

　　加拿大飞机制造商庞巴迪公司目前正面临着如何缓解现金流和重新定位公司未来发展战略的难题。由于同时开展C系列和高端公务机环球7000/8000两大项目，庞巴迪正以每月1亿美元的速度“烧钱”。今年1月，庞巴迪宣布暂时搁置利尔85项目，但在现金流方面依然捉襟见肘。

　　为了改变这一现状，庞巴迪对其航空业务进行了重组，将庞巴迪航空拆分为公务机、商用飞机和飞机结构件三大业务板块，同时出售了一部分公务机板块的股权和军用飞行员培训业务。

　　就目前来看，这样的重组收效甚微。有业界专家建议，庞巴迪必须进行大刀阔斧的改革，采取一些更加激进的措施。例如，将航空结构件业务出售，因为这项业务并不是公司的核心竞争力，同时也不能为公司的核心业务带来竞争优势，但将此业务剥离，却能为公司带来核心项目所急需的资金。

　　另一个极具争议的建议则是出售亏损的商用飞机业务，集中力量发展利润丰厚的公务机业务。毕竟在摆脱了C系列的沉重负担后，庞巴迪能够加速开发环球7000/8000项目，并重启利尔85项目，从而以强大的产品组合和强势的品牌效应，重夺远程大型公务机市场第一的宝座。

　　事实上，对亏损业务进行剥离，从而聚焦核心业务的战略，已经让意大利老牌航宇和防务巨头芬梅卡尼卡集团尝到了甜头。

　　早在2013年，芬梅卡尼卡就开始着手剥离能源、运输等亏损业务板块。今年第一季度，芬梅卡尼卡将长期亏损的铁路业务出售给了日立公司，这笔交易为公司带来了8.1亿欧元的收入，缓解了资金流短缺的问题，使公司有能力加大对核心的航空航天业务的扶持。

　　如今，这种剥离重组使得芬梅卡尼卡集团的著名子公司——直升机制造商阿古斯塔·韦斯特兰和飞机制造商阿莱尼亚·马基公司的业务增长势头良好。