据数据显示，2015年在无人机产业链上无人机企业达到了1000多家，其中生产型制造无人机厂商达四五百家。美国消费电子协会预测，2015年全球民用无人机销量将达到40万架，销售额达到1.3亿美元，比去年增长55%。而到2018年，预计全球无人机企业规模将会攀升到至少10亿美元。

　　作为消费级无人机的领头羊，大疆创新认为民用无人机之所以能够火起来，主要有两个原因：一是消费者需求增加，二是行业领先者大力推动无人机商业化。在国内，关于无人机行业的发展政策消息不断。近日，中国民航局出台了《轻小无人机运行规定（试行）》，在这部被誉为无人机的“交通法规”中要求，无人机驾驶员必须取得适航许可，按相关规定在取得执照、合格证、等级、训练等方面符合要求才允许飞行，否则将被处罚。

　　据据不完全统计，国内目前至少有数万名无人机操作人员，其中绝大多数都是无证“黑飞”，也就是说，既没有民航管理部门的适飞许可，也没有相关部门颁发的驾驶执照。这也就意味着国内数万人都属“黑飞”。

　　业内人士认为监管是为了有序，有序才能健康发展，整个无人机行业才能真正起飞。不过，从整个无人机市场发展来看，总体趋势是向好的，但仍然存在三座大山，只有跨越这三座大山，无人机才能真正走进普通消费者手中，成为真正的消费品，才能真正的‘起飞’。主要体现在：

　　第一座大山是安全重于泰山，安全问题一日不消除，无人机安全担忧就得不到解除。在安全问题上主要存在两个方面：一方面是人员和公共安全。目前，无人机市场正处于初级发展阶段，无序的市场环境，和消费者安全意识不强，加上监管的空缺，更是在安全问题上添加了诸多安全隐患因素，造成了许多安全事件，引起了监管者和部分公众的神经紧张。另一方面是市场环境的安全，无人机市场刚刚起步，市场上无人机企业良莠不齐，无人机的生产和制造质量得不到保障，当前的无人机市场，已经出现“劣币驱使良币”的危险信号， 因看好无人机市场，无人机企业一涌而上，真正优秀的无人机企业有几家，让消费者难以区分和辨识。

大疆无人机/图 来源网络

　　第二座大山是政策问题。对于监管部门来说，无人机作为一个新鲜事物和新生的产业，中国无人机因大疆创新名扬世界，但在国外无人机也属于一块新兴的产业，无据可参，无法可依，世界各国都在探索无人机的监管和法律法规的问题，无人机不能无人机管,着实是一件需要时间给监管者去深入调研产业，这样才能制定出符合产业发展的规定或者法规。而最近颇受争议的民航局运输司制定的《使用民用无人驾驶航空器系统开展通用航空经营活动管理暂行办法(征求意见稿)》恰恰就是无人机行业快速发展与政策制定化学反应。不少无人机行业业内人士认为，以通航经营的许可来监管无人机，毫无疑问会对目前的消费级无人机产业形成重大的影响，会影响整个无人机行业的发展。经过仔细的对比发现，这其中影响最大就是消费无人机生产制造企业。

　　第三座大山则是消费无人机的应用场景问题。作为消费级无人机，有人认为目前的无人机消费市场因为大疆无人机的卓越性能，已经渐趋于成熟，市场很难再掀起一场消费级无人机市场的风波和革命。在普通消费者的心中，无人机就是用来航拍的，再无其他的用途。显然，消费无人机的应用场景已经遇到了瓶颈，亟待技术的革新和场景的再造。

　　也许有人会说，还有无人机续航的问题。的确，续航问题还未出现长航时的电池解决方案，但是据相关媒体报道无人机电池续航问题将会很快解决，无人机电池技术的突破只是时间的问题。

　　“多年以后当我们回首，或许会发现无人机已作为真正的消费品，真正开始‘起飞’，”在刚刚过去的2016美国电子消费展美国消费电子协会官网上写到。