作为19世纪就被发现的氢燃料电池原理，直到最近几年，得益于材料制造工艺的提升和成本的相对降低，才慢慢通过一些概念和应用进入公众视野。

　　4月10日，国内无人机制造商科比特航空正式发布了一款氢燃料多旋翼工业级无人机——HYDrone-1800。据科比特航空总经理卢致辉介绍说，该无人机采用氢燃料电池，续航时间长达273分钟。

氢燃料多旋翼工业级无人机—HYDrone-1800/图 来源网络

　　此消息出来后，氢燃料电池成为了大众关注的焦点，相关的概念被媒体和相关企业从各个角度剖析。

　　在时下快速发展的电动汽车、动力汽车、无人机等行业，面临充电时间长、续航里程不够等难题时，一直发展较缓的氢燃料电池开始成为国内外相关企业争相研发的重要技术类型。

　　针对氢燃料技术，其实我国早有院校开设相关课程研究，同济大学汽车学院对氢燃料颇有研究。据了解，该校在2002年完成了国家“863”电动车重大专项和上海市科委项目以及教育部重点科研项目：“燃料电池轿车虚拟匹配开发研究”等。

　　早在2012年12月，同济大学对外宣布，由该校航空航天与力学学院、上海奥科赛飞机公司历时一年多时间共同研制的一架纯燃料电池无人机“飞跃一号”，在上海奉贤海边首次试飞成功。

无人机“飞跃一号”/图 来源网络

　　在氢燃料相关的研究中，我国还有许多高校有相关研究。天津大学、上海交通大学在内的多所高校先后对氢燃料发动机进行实验研究。西安交通大学曾对氢燃烧和动力循环、氢燃烧流场进行研究，完成了“氢火焰性实验方法性能评价”等研究课题。浙江大学新材料所与内燃机所合作，成功完成了对一辆用掺氢汽油作为燃料的中巴车的改装。吉林工业大学内燃机研究所通过实验研究发现：掺氢汽油可以改善发动机性能，减少废气的排放。

　　氢燃料电池无论是在环保方面的小污染，还是其超长续航里程，都是现在传统汽车、纯电动汽车、无人机等普遍续航时长所不能及的。即使如此，氢燃料电池的发展仍然比较慢。

　　同济大学汽车学院院长余卓平解析为：可靠性和成本问题是制约氢燃料电池发展的关键因素。

　　据了解，氢燃料电池系统开发成本高、可靠性和耐久性低、供氢系统成本高等，都是掣肘氢燃料电池发展的主要因素。

　　不过，据了解，随着技术等方面的逐渐成熟，氢燃料电池也逐渐发挥了其优势。一家名为ENERGYOR的国外公司在去年发布了氢燃料电池的无人机，经过持续的完善，现在已经能一块电池给无人机续航3个半小时之久。而且国内也有公司在研发无人机燃料电池技术，比如开始提到的科比特无人机，也已经使用氢燃料电池来突破续航瓶颈。

　　看来无论是汽车生产企业、无人机企业还是院校及研究所，这些研究者们已经充分看到了氢燃料未来的庞大潜在市场，随着氢燃料电池在各行应用中的优势突出，这场“电池革命”还是值得深究的。

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