美国无人机制造商Matternet与瑞士邮政以及瑞士国际货运航空公司之间的首次载荷试验将在接下来的两个月内进行。

Matternet全球业务发展主管奥利弗·埃文斯在The Loadstar的采访中说道：“去年夏天我们在瑞士已经成功完成了无人机试验，因此，该试点项目现在已经进入到第二个阶段。”

他说：“我们进行试验的场所，通过了瑞士民用航空管理局的认证，距离Bellechasse大概10-15km，是日内瓦附近的飞机场，这里专供私人飞手使用。我们在那里完成了很多试验项目，且没有出现任何事故。目前，我们正规划进行载荷1公斤的飞行试验。”

埃文斯去年加入Matternet公司，在此之前，他曾在瑞士国际航空担任货物总监12年。他认为无人机快递很快就会成为商业现实，尽管现在监管机构还对无人机爱好者充满担忧。

在过去的18个月里，美国联邦航空管理局(FAA)收到关于无人机坠毁和与载人飞机近距离脱靶的报告多达1000份。FAA未在国会要求的2015年9月之前完成商业无人机使用规则的规定，有望在今年六月发布。

临时政策下，美国的无人机操作者在获得333条款豁免的前提下，可以在200英尺的高度飞行重量小于2.5公斤的无人机，省去了每次飞行前需要单独申请授权的程序。但零售商或分销公司并未获得333条款的豁免，到目前为止333条款主要局限于于农业和调查业务。与此同时，FAA负责管理的无人机注册网站也将在12月上线。

埃文斯说：“这是一个不断发展的世界，我们的空域需要管制，也需要制定出符合该行业发展的规定。FAA和像我们这样的公司一直在沟通。”

他补充说，按照他的理解，迄今为止美国无人机仅限于在私人土地上使用，并且要保持在操作者的视线范围内。保持在视线范围内的规定也适用于欧盟司法管辖区。但在这一方面，瑞士当局更有突破性，所批准的飞行路线更长。

Matternet既是一家制造商也是一家软件研发商。

埃文斯解释道：“我们通过3D打印制造和组装无人机 ，而大型的部件则会外包出去，不过大多数部件都是我们自己打印出来的，而真正神奇的是我们的操作系统。我们的操作系统中集成了定位信息，这样我们就可以为客户绘制最佳路线图。”

他说：“这始终是我们在工业、医疗物流这样的B2B环境中的计划，即为医院到诊所这样的特定路线运输高价值货物。在发生自然灾害的情况下，只要系统上的数据可用，我们就可以立即计算出一个紧急路线。” 

除了专用的着陆区域，不再需要其他任何地面技术，而像睡莲叶子那么大的地方就足够无人机降落。

埃文斯说：“民用航空当局在短期内将很可能会支持B2B网络的发展，尤其是那些能够拯救人们性命的路线。无人机快递也会减低运输成本，但是主要问题还在与民众是否接受，因为人们只有在无人机能够保证安全的情况下才有可能接受无人机快递。”