如何推动通航产业发展与社会资本结合？

　　我认为可以多做一些通航领域的创业大赛，让通航产业别只在自己圈子里“秀肌肉”，更多挖掘通航产业与民用市场的结合点，让真正有战略投资眼光的投资人进入行业；通航业内的专家学者也应该更多地向大众普及这个行业，打破信息不对称；而政府以及行业相关管理部门也应更好地发挥引导作用，如对民营资本的政策可以更加灵活，让战略投资人更容易进入到相应行业，从而促进整个行业向上发展。

　　从投资人角度来说，天使投资或风险投资在挑选项目时，首要看重方向和团队，方向即项目是否有靠谱的商业模式，能否创造价值、发现用户痛点；团队即这些人符不符合、能不能做这个项目。但面对通航领域的创业项目时，这两个标准并不那么适用。

　　中国的通航产业在过去10年的发展从数据看并不理想，包括在册航空器数量、飞行作业时间等发展都很缓慢，大部分通航企业都处于亏损状态，而在盈利的企业当中，也有不小的比例是依赖政府补贴，这使得包括传统投资机构在内的众多投资方都感到困惑。

　　可以说，与其他行业相比，通航产业的发展数据并没有显现出有关市场容量和市场前景的积极信号，不够吸引投资者。因此，投资通航领域需要考虑的就不是面对一般投资时所参照的标准。

　　通航领域的投资战线很长，是长期的投资行为，要考虑到投资资金的长期使用性。对风险投资来说，就有点不太适合。但从战略投资来讲，如一些传统企业的投资，他们可能更多考虑战略布局，不会太在乎投资后的短期回报。

通航/图 来源网络

　　在通航产业投资需要注意，通航产业是一个产业链非常长的行业，而且资金密集度和技术附加值都非常高，想做大做强、在整条产业链上布局非常困难。如果布局，我建议从“点”上去布局，而不是从“面”上去布局。

　　另外，看通航产业的“微笑曲线”，通航产业还处于“微笑曲线”的最下端，盈利很难，规模不大，至于什么时候上扬，要看政策的风向、开放程度以及与民用市场的结合程度。只有这两个点都打开，微笑曲线才会上扬。理论上来讲，“微笑曲线”最下端的时候，是布局的最好时机，但反过来，如果一直处在最下端，投资者就可能等不了这个时间。

　　从目前来看，通航整个产业链布局是有问题的，但一些以技术创新为突破点来撬动市场的项目，是值得关注的。比如一些飞机表面涂层、无人机的监控、电子眼等，解决了“点”的问题，这是投资人比较喜欢的。

　　当然，投资通航还有一个比较尴尬的问题。通航领域通常需要重资产，项目规模都比较大，对融资金额的要求很高。很多天使投资和早期的风险投资在投互联网项目时，早期也就是几百万元人民币，但通航产业可能起步就要上千万元。所以，项目和投资者也是双向的选择关系，通航产业需要与之匹配度很高的投资人。

　　一个行业的健康发展离不开资本的驱动，但对投机性质的资本也要保持警惕。投机成分过多，容易造成泡沫严重以及行业发展的不稳定，这在其他一些行业已经表现出来。通航产业现在处于黎明前的黑暗，未来是非常光明的一个产业。我希望大家能够以战略投资的眼光来布局这个产业，避免产业链布局的盲目扩张性。

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