上周，一家从麻省理工学院分离出来的初创公司NuTonomy，在新加坡完成了首次无人驾驶出租车测试。测试期间，无人机驾驶出租车成功通过了预设障碍。接下来，该公司将继续在新加坡商业区开展测试，并计划在未来几年在当地推出数千辆无人驾驶出租车。

此消息一出立刻引起了人们对未来交通的讨论。“衣食住行”中的“行”正在发生着怎样的变革？无人驾驶汽车究竟距离我们还有多远？

交通出行领域的“三步走”

工业时代以后，交通出行大致经历三个发展阶段:

工业时代，也就是在互联网全面普及之前，我国出租车甚至整个交通行业的运营模式，在过去几十年来几乎没有发生变化。街边打车、窗口购票是一种常态。

后来随着互联网和移动平台的普及，“互联网+”走向大众，以叫车软件、网上订票等为代表的出行模式逐渐流行。经统计，2015年滴滴出行，累积接到14.3亿订单（相当于每位中国人都用滴滴打了一次车），累计行驶时间4.9亿小时（相当于昼夜不停歇的行驶56000年），累计行驶里程128亿公里（相当于环绕中国行驶29万圈）。另一个叫车平台Uber每天也拥有着100多万的接单量。

而今天叫车所代表的出行方式的改变还仅仅是整个汽车行业的第二次革命。因为，以无人驾驶车为代表的新一轮智能出行浪潮正在来临。

无人驾驶车掀起新一轮智能出行浪潮

51年前，科幻作家阿西莫夫预言无人驾驶汽车将改变世界的未来。无人驾驶汽车技术可能会带来交通出行方式革命性的变化，改变道路运行方式、使用方式以及人们的生活方式。

50年后，这个预言正在成真。

2011年，谷歌无人驾驶汽车项目正式启动，掀开了无人驾驶汽车的帷幕。

2015年，新加坡陆路交通管理局公布，新加坡本土研究机构I2R、新加坡科技研究局(A*STAR)，以及新加坡-麻省理工研究和科技联盟(Singapore-MIT Alliance for Research and Technology)将于2016年年底前联合对无人驾驶公交车辆进行测试。

同年，在另一个大洲，加拿大安大略省宣布，从2016年1月1日起，将尝试允许无人驾驶自动汽车在该省的道路上行驶，并投资数百万加元用于支持无人驾驶项目。

2016年两会上，百度CEO李彦宏表示，无人驾驶车具有巨大的节能潜力，在减少交通事故、改善拥堵、提高道路及车辆利用率等方面意义深远，并可直接带动智能汽车后市场等产业的快速发展。 

无人驾驶车真正普及，还有多远？

无人驾驶概念被提出后，越来越多的厂商开始加入技术研发的热潮。而对于无人驾驶车究竟多久能够普及，业界还没有统一定论，但简单可以分为三种观点：看好、短期不看好、和第三种。

滴滴CEO程维曾在演讲中提到：无人驾驶会使得第三方共享出行的网络的成本再降低60%，无人驾驶我们判断还有6年的时间，前3年是技术的演进，后3年是实现商业化。原来我们觉得这些好像离我们很远，但是AlphaGO在欧洲诞生出来打败李世石以后，我们突然觉得好像变天一样，无人驾驶也是一样，一定在未来5到10年成为改变我们生活的技术变革。

但同时也有观点认为, 鉴于中国的路况，无人驾驶汽车20年内都很难形成气候。

不过，小编更支持第三种观点：全自动无人驾驶汽车还可以再细分为有司机和无司机两种。出于对安全方面的考虑，有司机的全自动无人驾驶汽车上市时间会更快，而无司机车距面市还有很遥远的距离。

从陆地到天空，飞行梦诞生

如果你以为，人类的出行方式会止步于无人驾驶车那就大错特错了。因为很多人还怀揣着征服天空的梦想。TF-X飞车，亿航184就是这些飞行梦下的产物。

2013年，美国Terrafugia发布概念飞车TF-X，两年后，获得FAA批准，可以对小尺寸飞车模型进行测试。TF-X是一款混合动力、半自动驾驶飞车，配有四人座和可折叠机翼，能够垂直起降。在飞行模式下，最大速度预计可以达到322公里/小时，航程可达805公里。产品有望在十年左右后问世，售价将达到 18万英镑。

无独有偶，2016年亿航公司发布自动驾驶载人飞行器“亿航184”。“亿航184’主要针对城市中短途运输的巨大需求和现有地面交通难以克服的致命问题，我们不是要革民航的命，我们是要革汽车的命。”公司CEO胡华智表示：“我们现在拿出的原型机已经经过了大量优化，不再是概念机阶段，今年将进行更多、更全面地测试工作。”

暂且不论上面两款产品能否商业化，但有梦想总是好的，万一成真了呢？