从重庆到北京，经历了“难于上青天”的蜀道、隧道群连绵的秦岭，还有交通密集复杂的工业和居民区。狭窄车道、陡坡急弯、车流人流、雨雾天气……这些考验，无人驾驶汽车都一一通过。行程近2000公里。此次是迄今为止国内整车厂商距离最长的无人驾驶汽车测试。

无人机汽车/图 来源网络

　　这是我国无人驾驶汽车首次长途路测，代表了我国自主品牌汽车在无人驾驶汽车研发领域的最新进展，也代表着中国汽车人追赶国外其他同行的志向。国际范围内这个纪录由奥迪保持，奥迪于去年完成了从旧金山到纽约3500英里(约合4023公里)超长距离无人驾驶项目。

　　这个领域中，国外汽车和互联网巨头早就开始谋篇布局。

　　有数据显示，谷歌无人驾驶汽车六年来累计行驶里程达241万公里；特斯拉无人驾驶汽车6个月内累计行驶里程达7564公里；沃尔沃将在2020年实现无人驾驶汽车量产；戴姆勒投资2亿欧元建自动驾驶测试和技术中心；日本丰田、本田和日产等车企抱团研发无人驾驶汽车……

无人机驾驶汽车/图 来源网络

　　2011年谷歌无人驾驶汽车项目正式启动，掀开了无人驾驶汽车的大幕。随后不甘落后的谷歌又申请了关于无人机送快递包裹的专利。据了解，谷歌已经申请了在美国太空港执行实验性发射的许可，可能利用高空气球或者太阳能无动力飞行器在太空边缘建立网络，允许偏远地区的人们通过这些浮动的装置接入全球互联网，或许将在该领域大展拳脚。而在无人驾驶汽车方面，据说有望在2020年实现商业化，并于2025年实现量产。

　　不过，虽然谷歌脚步走的很快，但同样面临着一个问题：谷歌的无人驾驶汽车处处体现着高科技，但却造价不菲。

　　据了解，光是头顶上一个激光雷达的成本就高达50万元。可见无人驾驶汽车离量产还十分遥远，高昂成本也令人咋舌。看来企业想要在无人驾驶方面不受成本的过度约束，获得更大的施展空间，还需要向上突破价格天花板。

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